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Dec 30, 2023

A “meta regional” mudou desde os ST 1, 2 e 3.

O ST 1 foi claramente projetado para trazer os passageiros para o centro urbano de Seattle (e o UW, exceto o ST, ficou sem dinheiro). Quando o planejamento para o ST 2 ficou sério em 2004, o plano era levar os moradores do leste para o centro de Seattle, e talvez alguns moradores do oeste para a Microsoft, e é por isso que há tantos parques e passeios e os ônibus expressos leste-oeste estavam tão cheios. Em 2004, não havia dúvida de que o benefício para Bellevue era a ligação a Seattle, e não o contrário, e Seattle era uma das cidades com crescimento mais rápido no mundo.

Isto foi antes mesmo da Declaração de Visão de 2035 do PSRC, altura em que os planeadores regionais começaram a adoptar o conceito de “aldeia urbana”. Neste conceito, mais pessoas trabalhariam perto de onde moram ou em TOD. Na verdade, o GMPC atribui objectivos de crescimento de emprego às cidades juntamente com objectivos de habitação, embora as cidades não saibam como cumprir esses objectivos porque não se pode realmente zonear empregos. Tenho certeza de que se a Amazon quisesse transferir alguns milhares de trabalhadores bem remunerados para o MI, o conselho não se oporia, mas não o faz. Portanto, o GMPC não impõe metas de emprego.

É claro que ninguém deu ouvidos ao PSRC, e o PSRC foi fortemente influenciado pela ST e por planeadores idealistas progressistas. Os Eastsiders não iriam se mudar para TOD com suas famílias e cachorros, ou para Seattle para ficarem mais perto de seu trabalho, e os empregadores não estavam dispostos a abrir escritórios satélites em cidades como MI ou implementar tecnologia de trabalho em casa.

Ao longo do caminho, o ST 3 passou, que era realmente para completar o ST 2 com um monte de projetos projetados para vender o ST 3, não qualquer tipo de trânsito bem pensado, e também é fortemente orientado para Seattle, incluindo contribuição de subárea para um segundo túnel através de Seattle , e talvez Tacoma e Everett, mas quantas pessoas nessas regiões vão dirigir ou pegar ônibus até uma estação Link para ir para Everett. Lynnwood, Federal Way ou Tacoma? Shoreline e MLT não sonhavam com viajantes para Lynnwood ou Everett quando aceitaram metas de habitação GMPC superiores às exigidas para TOD ao longo de Link.

Assim, o PSRC adotou sua Declaração de Visão para 2050 em 2021, que era semelhante à Declaração de 2035 e estava obsoleta no dia em que foi adotada, com as mesmas coisas sobre TOD e dispersão de empregos pelos três condados e morando perto de onde você trabalha no meio de uma pandemia.

O que mais prejudicou a ST e o PSRC não foi a WFH, mas o facto de o crescimento futuro estimado da população parecer não estar a acontecer. Os três condados têm quase 6.500 milhas quadradas, e a realidade é que muito pouco deles tem densidade para trens leves, que são lentos e geralmente exigem uma transferência que os passageiros odeiam. As pessoas não querem viver em TOD ou usar transporte público, a menos que seja absolutamente necessário. Lynnwood não vai se tornar Bellevue, nem Tacoma ou Everett. Além de U Dist. para CID, e talvez Bellevue Way, nenhuma outra área tem densidade para metrô leve dentro da cidade, mesmo T-Link.

A segunda coisa que minou a visão do PSRC e de todo o trânsito foi o desaparecimento do centro de Seattle, que começou antes da pandemia. Não vai voltar e ainda assim temos um sistema Link regional projetado em torno de Seattle, incluindo dois túneis. O atual conselho tem um índice de aprovação de 8%, o que considero 8% alto demais. Seattle e São Francisco serão exemplos ensinados durante décadas sobre como as más políticas podem matar grandes cidades.

Portanto, concordo com Tom: foi uma tolice gastar quase 100 mil milhões de dólares para ligar Tacoma a Everett e Redmond sem quase nada no meio, mesmo antes da pandemia ou do desaparecimento do centro de Seattle, com comboios muito lentos e muitas paragens. São cidades diferentes com dados demográficos diferentes que não se misturam com frequência. Se quiserem ser conectados, precisarão de trens mais baratos e mais rápidos, ou de ônibus expressos. Você não gasta bilhões para conectar Fife à Federal Way, muito menos Everett a Redmond, quando muito poucos fazem as paradas ao longo do caminho.

Agora nada corresponde. A WFH e o desaparecimento do centro de Seattle minaram Link. As pessoas vivem mais perto de onde trabalham; na verdade, vivem onde trabalham com a WFH, mas isso tem sido um fator perturbador que o PSRC nunca previu, ou realmente quis, porque era muito orientado para o ambiente urbano. Na verdade, a área foi desurbanizada, embora ironicamente tenha feito menos viagens, o principal objetivo do PSRC. O futuro crescimento populacional na região parece estável e se dispersa para SnoCo e Pierce Co.