A construção está a perder ganhos de eficiência devido à utilização de demasiadas gruas de torre?

Jun 19, 2023

Por Neil Gerrard09 de maio de 2023

O horizonte de uma cidade repleto de guindastes de torre é normalmente considerado um bom presságio no mundo da construção.

Isso sugere uma forte demanda dos clientes e um grande volume de pedidos à medida que os empreiteiros trabalham para cumprir as propostas.

Algumas consultorias e empresas de planejamento chegam a publicar índices de guindastes de torre que avaliam a saúde do mercado de construção de uma região pela quantidade de guindastes acima de suas cidades.

Mas e se ter tantos ganchos pendurados acima de um canteiro de obras for na verdade um sinal de que um canteiro de obras poderia estar operando de forma mais eficiente e lucrativa?

Os métodos de construção estão se modernizando gradualmente à medida que a construção volumétrica pré-fabricada e pré-acabada (PPVC) e outras técnicas de fabricação externa ganham popularidade.

No entanto, o progresso é desigual em todo o mundo, com alguns mercados como a Austrália, Singapura e o Médio Oriente a assumirem a liderança, enquanto outros adoptam uma abordagem mais conservadora.

A pré-fabricação de elementos de construção maiores e mais pesados ​​requer guindastes maiores e mais potentes para levantá-los.

Os fabricantes de guindastes começaram a atender a essa demanda (veja abaixo).

Enquanto há cinco anos a gama de um fabricante convencional poderia ter atingido o máximo com uma grua de torre de 32t, agora este número estendeu-se para 50t ou mesmo 64t.

Há também uma tendência para um design de topo plano para tempos de configuração mais rápidos e uma altura geral mais baixa. Também é mais fácil alterar o comprimento do trabalho e do contra-lança em um guindaste de topo plano.

“Nos últimos 20 anos, temos aumentado continuamente o tamanho dos guindastes na Austrália à medida que a metodologia de construção muda”, afirma Simon Marr, diretor da Marr Contracting, especialista australiana em guindastes.

Embora países como o seu tenham adoptado o PPVC e as gruas maiores que o acompanham, outros ainda estão a alcançá-lo. E Marr vê uma oportunidade perdida de maior eficiência, velocidade e, em última análise, lucro que os empreiteiros estão actualmente a perder.

Durante uma visita a Londres, onde a Marr Contracting tem escritório, ele explica que a abordagem no Reino Unido e em outras partes da Europa ainda é muito mais tradicional. “Aqui ainda se trata de levantar vigas de 2t e essa parece ser uma maneira realmente ineficiente de construir”, diz ele.

“Considerando que temos um trabalho em casa neste momento num edifício de aço estrutural onde estamos a levantar treliças de 120t. Por que estamos fazendo isso? Estamos tentando tirar o risco do projeto.

“Você vê muitos empregos onde há muitos guindastes. Eles não podem trabalhar porque estão caindo uns sobre os outros. Eles são lentos e caros porque você precisa de mais mão de obra, mais engenharia e mais obras temporárias em sua estrutura.”

Marr argumenta que a pré-fabricação permite que os empreiteiros utilizem menos gruas maiores para levantar elementos de construção pré-fabricados maiores que foram montados no solo em condições mais seguras para os trabalhadores.

“Muitas vezes, os clientes nos dizem: 'Mas precisamos de mais ganchos no trabalho.' Mas muitas vezes você não precisa de mais ganchos – você precisa entender o que está levantando e o que realmente precisa fazer é reduzir o número de içamentos no trabalho. E você faz isso aumentando as peças”, diz Marr.

Marr atribui a relutância em alguns mercados em considerar a utilização de um único guindaste maior, juntamente com métodos modernos de construção, ao medo da mudança.

Mas ele está vendo uma mudança gradual nas atitudes. “Nós olhamos para isso e achamos que há uma oportunidade que você está deixando para trás aqui. Existe uma maneira melhor de construir e mais margem para você se quiser adotar um método diferente.

“Mas é preciso ter coragem e dar o primeiro passo em direção a uma forma diferente de construir”, diz ele.

À medida que os métodos mudam, o desafio passa a ser como levar o material para a grua com rapidez suficiente, porque a sua eficiência de elevação melhorou, acrescenta. E ele afirma que guindastes maiores com alta capacidade e alta velocidade “explodem a frota menor fora da água” em termos de quantidade de material que podem transportar para um projeto.

Mas ele também sublinha a necessidade de um envolvimento precoce com os clientes – como foi o caso da ponte suspensa Çanakkale 1915, na Turquia, onde os guindastes da Marr Contracting levantaram cargas de cerca de 160 toneladas até uma altura de 300 m. “Na verdade, tratava-se de um envolvimento precoce com o cliente e de virar completamente de cabeça para baixo sua metodologia de construção”, diz ele.